值得一提的是，2005年4月，我國研制的雙發(fā)渦槳支線客機(jī)新舟60飛機(jī)首批2架機(jī)交付津巴布韋，成為我國民機(jī)開拓國外市場(chǎng)的先行探索者。

    成長：從戰(zhàn)略到能力

    2008年5月，黃浦江畔，中國商飛公司掛牌成立，中國商用飛機(jī)發(fā)展自此有了國家級(jí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主體。此時(shí)，市場(chǎng)化發(fā)展也明確成為新時(shí)期商用飛機(jī)發(fā)展的國家戰(zhàn)略。

    中國商飛公司成立的第二天，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章《讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》，提出“要正確認(rèn)識(shí)和處理安全性同經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系”，“正確認(rèn)識(shí)和處理政府主導(dǎo)同市場(chǎng)機(jī)制的關(guān)系”，指出“如果不注重經(jīng)濟(jì)性，不考慮成本，不考慮舒適性和環(huán)保性，造出的飛機(jī)缺乏商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就不能形成一個(gè)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)”，“航空企業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要繼續(xù)深化體制改革，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。

    如果說在啟蒙期，是民機(jī)產(chǎn)業(yè)界認(rèn)識(shí)到了“國家意志”必須與“市場(chǎng)意識(shí)”相結(jié)合的話，那么，在中國商飛成立的時(shí)候，“國家意志”本身已經(jīng)包含了“市場(chǎng)意識(shí)”了。

    2008年7月，在C919大型客機(jī)項(xiàng)目論證動(dòng)員會(huì)上，時(shí)任中國商飛公司董事長張慶偉就特別強(qiáng)調(diào)了“市場(chǎng)觀”和“客戶觀”在民機(jī)研制與發(fā)展過程中的極端重要性。他說，大飛機(jī)的成功和聲譽(yù)不是造出來的，而是用出來的。民機(jī)與軍機(jī)最大的不同，就在于它必須成為有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的商品。“乘客喜不喜歡坐、客戶愛不愛用，決定著民機(jī)的前途和命運(yùn)”。由此，中國商飛公司成立伊始，就將市場(chǎng)營銷能力作為公司的六大核心能力加以重點(diǎn)培育。

    2008年10月7日，中國商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司正式掛牌成立，這是我國民機(jī)制造商正視客戶服務(wù)在確保項(xiàng)目商業(yè)成功中的重要作用，認(rèn)可其在現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中重要地位的重要舉措和標(biāo)志。

    時(shí)任中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍?jiān)诳头�公司成立時(shí)曾對(duì)媒體表示：“中國民機(jī)工業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，需要的不僅僅是技術(shù)，更重要的是要通過市場(chǎng)手段建立起一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系，即市場(chǎng)體系、研制體系和客戶服務(wù)體系。以前的中國航空工業(yè)只擁有其中的研制體系，在市場(chǎng)和客戶服務(wù)方面的積累十分有限，而民機(jī)產(chǎn)業(yè)想要持續(xù)健康發(fā)展，首先要做的就是構(gòu)建完整的民機(jī)工業(yè)體系。”

    此后，中國商飛公司用“市場(chǎng)觀”和“客戶觀”來指導(dǎo)飛機(jī)的研制和營銷，比如向航空公司征集設(shè)計(jì)建議、邀請(qǐng)飛行員來參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)、積極參加大型航展、發(fā)布市場(chǎng)研究報(bào)告等等。而這些努力也獲得了市場(chǎng)的積極回應(yīng)，2015年11月2日，C919總裝下線時(shí)，訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到517架。

    升華：向“以客戶為中心”邁進(jìn)

   “中國是最大的飛機(jī)市場(chǎng)，過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。”

    2014年5月23日，習(xí)近平總書記在中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心綜合試驗(yàn)大廳這一歷史性、戰(zhàn)略性、經(jīng)典性論斷，旗幟鮮明地表明了以習(xí)近平同志為核心的黨中央發(fā)展商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的鋼鐵意志，也宣告了中國商用飛機(jī)發(fā)展重心的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，同時(shí)開啟了民機(jī)制造業(yè)與民航運(yùn)輸業(yè)、供給側(cè)和需求側(cè)融合發(fā)展的嶄新歷史征程，商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)“客戶觀”的歷史躍遷有了堅(jiān)實(shí)的時(shí)代基礎(chǔ)。

    也就是在這一年，中國商飛公司年度工作會(huì)提出，要建立“以客戶為中心，圍繞產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、融合全球資源、協(xié)同高效運(yùn)行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值”的COMAC管理體系；要把“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”作為所有工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，努力提升準(zhǔn)確理解和滿足客戶需求的能力，制造客戶滿意的飛機(jī)，交付為客戶帶來價(jià)值的飛機(jī)；要做有靈魂的產(chǎn)品，滿足需求、創(chuàng)造價(jià)值是產(chǎn)品的靈魂，只有給產(chǎn)品賦予了靈魂，產(chǎn)品才真正有生命。

    2016年6月28日，ARJ21飛機(jī)正式投入運(yùn)營。

    從研制走向商業(yè)運(yùn)營，這是中國商用飛機(jī)發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折。中國商用飛機(jī)主制造商的客戶意識(shí)亦迎來了第一次與客戶直接面對(duì)面的“全天候考驗(yàn)”，開始了其艱難的“破繭化蝶”歷程。

    就像婚姻需要磨合一樣，進(jìn)入航線的ARJ21飛機(jī)與首家用戶成都航空開始了一個(gè)對(duì)中國民機(jī)來說帶有戰(zhàn)略性、歷史性的磨合。也正是在這一次次的被檢驗(yàn)、被考核、被比較和被提升中，研制方的視角才史無前例地脫離自我慣性，艱難地向客戶視角延伸、轉(zhuǎn)變。

    2016年末，在中國商飛公司客戶大會(huì)上，賀東風(fēng)作了《在實(shí)踐中成長進(jìn)步》的主題演講。他表示，中國商飛公司將進(jìn)一步深化客戶理念，從需求捕獲、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)品經(jīng)營方面，認(rèn)識(shí)規(guī)律，把握規(guī)律，以客戶為中心，準(zhǔn)確理解客戶需求，及時(shí)滿足客戶需求，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，和客戶一起探索構(gòu)建獨(dú)具特色的伙伴關(guān)系。

    于是，一場(chǎng)以強(qiáng)化客戶意識(shí)為目的的“五個(gè)對(duì)接”在中國商飛公司全面展開。600多名中高級(jí)管理干部分批派往成都、廈門、濟(jì)南等，走進(jìn)航空公司、維修企業(yè)，傾聽民航聲音，培育客戶思維和意識(shí)，努力在理念、組織、體系、流程、工具方法五個(gè)層面主動(dòng)與客戶對(duì)話、對(duì)接。