澳大利亞曾是遠(yuǎn)程低成本模式最早的試點(diǎn)，之后其遠(yuǎn)程低成本航班運(yùn)力一直比其他市場(chǎng)都更集中。然而，近年來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)激化，這個(gè)市場(chǎng)的遠(yuǎn)程低成本增長(zhǎng)也有所放緩。與此同時(shí)，這個(gè)模式卻在全球其他地區(qū)有飛速的發(fā)展。

現(xiàn)有遠(yuǎn)程低成本模式的先驅(qū)捷星航空已有七年未在遠(yuǎn)程市場(chǎng)有極大的增長(zhǎng)。此模式的另一家先驅(qū)性航企亞洲航空X于過(guò)去三年里縮減了投入到澳大利亞的運(yùn)力。澳大利亞市場(chǎng)上第三大主要的遠(yuǎn)程低成本航企酷航則已有兩年多未新增運(yùn)力。

一些規(guī)模較小的海外航企仍有一定的增長(zhǎng)。宿霧太平洋航空將于2018年8月開(kāi)通其第二條至澳大利亞的航線。越南越捷航空計(jì)劃于2019年進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。然而，兩家航企開(kāi)通的兩條航線只會(huì)帶來(lái)不到5%的增長(zhǎng)。鑒于全球遠(yuǎn)程低成本航班有兩位百分?jǐn)?shù)的快速增長(zhǎng)，這是一個(gè)極為溫和的數(shù)字。

墨爾本-馬尼拉將成為始發(fā)自澳大利亞的第25條遠(yuǎn)程低成本航線

目前共有24條始發(fā)自澳大利亞的遠(yuǎn)程低成本航線（航程至少達(dá)4000公里），周座位量大概為10萬(wàn)。其中不包括凱恩斯-首爾等季節(jié)性航線或臨時(shí)性航線。此類(lèi)航線由韓國(guó)低成本航企真航空在過(guò)去的兩個(gè)夏季里運(yùn)營(yíng)了兩三個(gè)月。墨爾本-馬尼拉將成為始發(fā)自澳大利亞的第25條定期遠(yuǎn)程低成本航線。宿霧太平洋航空將于2018年8月14日開(kāi)通此航線，每周三個(gè)航班。布里斯班-胡志明市則將成為始發(fā)自澳大利亞的第26條遠(yuǎn)程低成本航線。越捷航空已于近日承諾將于2019年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)布里斯班航班。

澳大利亞按周座位量排名的遠(yuǎn)程低成本航線：2018年4月

注：運(yùn)力數(shù)據(jù)以官方航線指南2018年4月16日起一周的航班時(shí)刻為依據(jù)。

*捷星航空于2008年停飛了悉尼-胡志明市航線，于2017年恢復(fù)了此航線。

^捷星航空于2008年停飛了凱恩斯-大阪航線，于2010年恢復(fù)了此航線

來(lái)源：CAPA-航空中心與官方航線指南

始發(fā)自澳大利亞的首批8條遠(yuǎn)程低成本航線于2006年末開(kāi)通。當(dāng)時(shí)捷星航空利用來(lái)自其母公司澳洲航空的A330開(kāi)始執(zhí)飛遠(yuǎn)程航班。捷星航空是目前這一代遠(yuǎn)程低成本航企中最早的一家。盡管其一般不被視為首家遠(yuǎn)程低成本航企，但之前的航企都采用了大為不同的模式，且在幾年前都停飛了航班。

十年前澳大利亞在遠(yuǎn)程低成本航線數(shù)量中占了大頭

捷星航空于2006年最后兩個(gè)月一口氣開(kāi)辟了5個(gè)遠(yuǎn)程目的地，分別是巴厘、曼谷、火奴魯魯、胡志明市和普吉。到2007年底，澳大利亞已連接有7個(gè)遠(yuǎn)程低成本目的地。當(dāng)時(shí)捷星航空再開(kāi)通了至大阪的航班，同時(shí)亞洲航空X開(kāi)通了吉隆坡航班。

吉隆坡-黃金海岸是亞洲航空X開(kāi)通的第一條航線。此航企于2008年開(kāi)通了至墨爾本和珀斯的航班，同期捷星航空開(kāi)通了東京航線。到2008年底，澳大利亞已有14條遠(yuǎn)程航線，在全球遠(yuǎn)程低成本航線量中占了大概一半的份額。

過(guò)去十年里澳大利亞的遠(yuǎn)程低成本航班網(wǎng)絡(luò)仍在繼續(xù)擴(kuò)大，但步伐已有極大放緩。擴(kuò)張速度最快的是2012年。當(dāng)時(shí)亞洲航空X開(kāi)通了悉尼航線。新加坡航空旗下的遠(yuǎn)程低成本航企酷航也開(kāi)通了航班，悉尼和黃金海岸是其最早開(kāi)辟的兩個(gè)目的地。

過(guò)去五年全球遠(yuǎn)程低成本航班有快速的增長(zhǎng)

過(guò)去五年里，澳大利亞的遠(yuǎn)程低成本航班增長(zhǎng)極為有限。而這個(gè)模式卻最終在全球其他地區(qū)開(kāi)枝散葉。五年前的2013年年初，全球還僅有三家遠(yuǎn)程低成本航企。其中一家大本營(yíng)位于澳大利亞（捷星航空），另外兩家來(lái)自亞洲的航企（亞洲航空X和酷航）則將澳大利亞視為其最大的市場(chǎng)。

2013年年中，加拿大航空旗下的胭脂航空和挪威航空分別成為北美和歐洲首家遠(yuǎn)程低成本航企。目前兩家航企的遠(yuǎn)程航班量都遠(yuǎn)大于捷星航空。捷星航空自2011年以來(lái)就沒(méi)有在遠(yuǎn)程低成本市場(chǎng)上尋求過(guò)極大的擴(kuò)張。2011年其將自己的A330擴(kuò)大到11架飛機(jī)。2013年至2015年，其將機(jī)隊(duì)整體變更為波音787寬體機(jī)，逐一替換了所有A330，因此飛機(jī)數(shù)量沒(méi)有任何增長(zhǎng)。自接收波音787以來(lái)，捷星航空也開(kāi)通了幾條全新的航線，其中包括于2014年開(kāi)通的布里斯班至巴厘航線和2017年開(kāi)通的墨爾本至胡志明市航線。但其同時(shí)也停飛了一些航線，例如黃金海岸-大阪航線（其在2008年至2014年間運(yùn)營(yíng)此航線的航班）和黃金海岸-武漢航線（2015年至2016年）。

亞洲航空X和酷航在澳大利亞的擴(kuò)張已停滯