國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）宣布提高航空業(yè)2022年財務(wù)業(yè)績展望，因行業(yè)從新冠肺炎疫情危機復(fù)蘇的步伐加快。展望的重點包括：
  行業(yè)虧損預(yù)計將減少至97億美元（較2021年 10月預(yù)測的虧損116億美元有所改善），凈虧損率為1.2%。與2020年（虧損1,377億美元，凈虧損率為36.0%）和2021年（虧損421億美元，凈虧損率為8.3%）相比巨幅改善。

• 2023年預(yù)計全行業(yè)可實現(xiàn)盈利，北美地區(qū)2022年預(yù)計盈利88億美元。
• 提高效率和增加收益有助于航空公司減少損失，即使是在勞動力和燃料成本不斷上漲的情況下（由于受到今年全球油價上漲40%且愈演愈烈的影響）。
  
• 2022年預(yù)計凈交付飛機超1,200架，行業(yè)持樂觀態(tài)度并作出減排承諾。
  
• 被壓抑的強勁需求、大多數(shù)市場取消旅行限制、多數(shù)國家的失業(yè)率降低以及個人儲蓄的增加正在推動需求復(fù)蘇，2022年客運量將恢復(fù)至疫情前水平的83%。
  
• 盡管面臨經(jīng)濟挑戰(zhàn)，但預(yù)計2022年貨運量將高達6,840萬噸。
  

  國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh ）表示：“航空公司韌勁十足�？瓦\量逐步攀升。在經(jīng)濟不確定性不斷增加的背景下，貨運表現(xiàn)良好。今年虧損預(yù)計將減少至97億美元，2023年有望實現(xiàn)盈利。我們有理由樂觀，雖然在成本方面仍然存在挑戰(zhàn)，尤其是燃料，以及部分重要市場仍采取一些躑躅不前的限制措施。”
  行業(yè)前景的驅(qū)動力
  行業(yè)前景
  隨著新冠肺炎疫情限制的放寬和人們重啟旅行，收入正在增長。2022年的挑戰(zhàn)是控制成本。
  “虧損減少是行業(yè)在復(fù)蘇過程中竭力控制成本的結(jié)果。財務(wù)前景的改善需要將成本增長控制在44%，而收入則增長55%。隨著行業(yè)恢復(fù)到更常態(tài)水平，居高不下的燃料成本可能會持續(xù)一段時間，盈利能力將取決于持續(xù)的成本控制水平。而圍繞著價值鏈，我們的供應(yīng)商，包括機場和航空導(dǎo)航服務(wù)提供商，需要像其航空公司客戶一樣專注于控制成本，以支持行業(yè)復(fù)蘇。” 沃爾什先生指出。
  收入
  行業(yè)收入預(yù)計將達到7,820億美元（2021年增長54.5%），是2019年水平的93.3%。2022年運營航班總架次預(yù)計達到3,380萬架次，占2019年水平（3,890萬架次）的86.9%。
  客運收入預(yù)計將達到4,980億美元，是2021年（ 2,390億美元）的兩倍多。預(yù)計客運量將達到38億人次，與2021年相比，收入客運公里（RPK）增長97.6%，恢復(fù)至2019年客運量的82.4%。隨著旅行限制的放寬，壓抑的需求釋放，收益率預(yù)計將增長5.6%。此前，2020年客運量收益率下降9.1%，2021年增長3.8%。
  貨運收入預(yù)計將達到1,910億美元，比2021年的2,040億美元略有下降，但幾乎是2019年1,000億美元的兩倍�？傮w而言，預(yù)計2022年行業(yè)貨運量將超過6,800萬噸，再創(chuàng)新高。隨著貿(mào)易環(huán)境略有改善，貨運收益率預(yù)計將比2021年下降10.4%，扭轉(zhuǎn)2020年收益增長52.5%和2021年增長 24.2%的態(tài)勢。
  支出費用
  預(yù)計總開支將增至7,960億美元。比2021年增長44%，原因為支持更大規(guī)模運營的成本增加，和部分關(guān)鍵項目的通貨膨脹成本。
  燃料：2022年，燃料成本為1,920億美元，是行業(yè)最大的成本支出（占總成本的24%，高于2021年的19%）。以布倫特原油的預(yù)期平均價格為101.2美元/桶和航油價格為125.5美元為基準(zhǔn)。預(yù)計2022年航空公司將消耗3,210億升燃油，而2019年為3,590億升。
  俄烏沖突使布倫特原油價格居高不下。盡管如此，2022年燃料將占成本的四分之一左右。今年燃油市場的一個特點是原油和航油價格之間的高低價差。主要肇因為煉油廠的產(chǎn)能限制，導(dǎo)致這一局面愈演愈烈，遠高于歷史標(biāo)準(zhǔn)。這一領(lǐng)域的投資不足可能意味著價差將持續(xù)到2023年。與此同時，高油價和燃油價格可能會促使航空公司通過使用更高效的飛機和運營決策來提高燃油效率。
  勞動力：勞動力是航空公司運營成本第二高的項目。行業(yè)直接就業(yè)人數(shù)預(yù)計將達到270萬，比2021年增長4.3%，行業(yè)在2020年運營大幅下降的基礎(chǔ)上進行了重建。然而，就業(yè)人數(shù)仍略低于2019年的293萬人，預(yù)計在一段時間內(nèi)仍將低于這一水平。2022年，單位勞動力成本預(yù)計為12.2美分/可用噸公里（ATK），基本上恢復(fù)至2019年的水平，2019年為12.3美分/可用噸公里（ATK）。
  2022年，在員工“做好工作準(zhǔn)備”之前，招聘、培訓(xùn)、完成安全/背景調(diào)查以及執(zhí)行其他必要流程所需的時間對行業(yè)提出了挑戰(zhàn)。在某些情況下，遲緩的就業(yè)可能會限制航空公司滿足旅客需求的能力。
  在經(jīng)濟從疫情中迅速復(fù)蘇、失業(yè)率較低的國家，勞動力市場緊張和技能短缺可能會造成工資上漲壓力。2022年，行業(yè)的工資支出預(yù)計將達到1,730億美元，比2021年增長7.9%，與總就業(yè)崗位增長4.3%不成比例。