時間：2022-07-07 21:45來源：民用航空網(wǎng) 作者：航空
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宏觀經(jīng)濟因素 全球宏觀經(jīng)濟背景對行業(yè)前景至關(guān)重要。本次展望采用2022年全球GDP穩(wěn)定增長3.4%的假設(shè)，低于去年5.8%強勁反彈的預(yù)測。通貨膨脹持續(xù)走高，預(yù)計2022年全年將保持高位，在2023年期間逐漸減弱。此外，盡管名義利率在上升，但預(yù)計實際利率將在一段持續(xù)的時間內(nèi)保持在低位或負值。 2．風(fēng)險因素 前景與諸多風(fēng)險因素關(guān)聯(lián)。 俄烏沖突 俄烏沖突對航空業(yè)的影響與正在上演的人道主義悲劇相比相形見絀。本次行業(yè)展望假設(shè)烏克蘭境內(nèi)的戰(zhàn)爭不會升級到該國邊境以外。對航空業(yè)而言，在可能加劇的諸多負面影響中，燃油成本上升和消費者信心下降導(dǎo)致的需求減弱顯得尤為關(guān)鍵。 客運：2021年，俄羅斯國際市場、烏克蘭、白俄羅斯和摩爾多瓦的客運量合計占全球客運總量的2.3%。此外，約7%的國際客運量（RPK）通常會經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空（2021數(shù)據(jù)），現(xiàn)在許多運營商都無法進入俄羅斯領(lǐng)空，主要是亞洲與歐洲或北美之間的長途航線。對于受影響的航空公司而言，改道成本高企。 貨運：全球貨運量的近1%源自俄羅斯和烏克蘭，或途經(jīng)俄羅斯和烏克蘭。更大的影響是在重型貨物的專業(yè)領(lǐng)域，俄羅斯和烏克蘭是市場領(lǐng)導(dǎo)者，相應(yīng)的運力損失將難以替代。約19%的國際貨運（CTK）通過俄羅斯領(lǐng)空過境（2021數(shù)據(jù)）。受制裁影響的航空公司面臨更高的改道成本。 通貨膨脹、利率和匯率 隨著各國央行控制通貨膨脹，利率不斷上升。除了債務(wù)人（通貨膨脹使他們的債務(wù)貶值），通貨膨脹有害無益，且因購買力降低而產(chǎn)生具稅收效應(yīng)的經(jīng)濟抑制作用。如果通貨膨脹繼續(xù)上升，央行繼續(xù)加息，經(jīng)濟前景存在下行風(fēng)險。 此外，如果美元繼續(xù)走高，也將產(chǎn)生負面影響，美元走高總體上正在抑制增長。增加了所有美元計價債務(wù)的本幣價格，也增加了支付美元計價燃料進口的負擔(dān)。 新冠肺炎疫情 潛在的旅行需求強勁。但政府應(yīng)對新冠肺炎疫情的措施忽視了世界衛(wèi)生組織的建議，即關(guān)閉邊境不是控制病毒傳播的有效手段。假設(shè)，人們對新冠病毒的免疫力不斷增強，意味著這些錯誤措施不會重演。然而，如果各國政府對未來疫情的反應(yīng)仍是下意識地關(guān)閉邊境，則存在下行風(fēng)險。 “各國政府應(yīng)從新冠肺炎疫情危機中吸取教訓(xùn)。邊境關(guān)閉造成了經(jīng)濟下行，但在控制病毒傳播方面卻收效甚微。人口免疫力提高、治療方法先進和監(jiān)測程序的完善，疫情風(fēng)險是可控的。目前，沒有任何證據(jù)顯示，在新冠肺炎疫情危機下，進一步關(guān)閉邊境所帶來的社會民生和經(jīng)濟成本是合理的。” 沃爾什先生強調(diào)。 中國 2019年，僅中國國內(nèi)市場就約占全球客運量的10%。這一前景假設(shè)在2022年下半年新冠肺炎疫情限制將逐步放松。當(dāng)然，中國盡早取消“動態(tài)清零”的防疫政策將改善行業(yè)前景。長期實施將繼續(xù)抑制全球第二大國內(nèi)市場，并對全球供應(yīng)鏈造成嚴重破壞。 區(qū)域匯總 與2021年相比，預(yù)計2022年所有地區(qū)的財務(wù)業(yè)績均有所改善（2021年所有地區(qū)的財務(wù)業(yè)績同比2020年也有所改善）。 北美預(yù)計將繼續(xù)成為表現(xiàn)最強勁的地區(qū)，也是唯一在2022年恢復(fù)盈利的地區(qū)。在美國龐大的國內(nèi)市場和包括北大西洋在內(nèi)的國際市場重新開放的支持下， 2022年凈利潤預(yù)計將達到88億美元。需求（RPKs）預(yù)計將恢復(fù)至危機前（2019年）水平的95%，運力將達到99.5%。 在歐洲，俄烏沖突將繼續(xù)擾亂歐洲區(qū)內(nèi)以及歐洲與亞太地區(qū)之間的旅行。然而，預(yù)計這場沖突不會破壞航空旅行的復(fù)蘇，2022年該地區(qū)將逐漸接近盈利，預(yù)計凈虧損39億美元。預(yù)計需求（RPKs）將恢復(fù)至危機前（2019年）水平的82.7%，運力將達到90.0%。 對亞太航空公司來說，嚴格而持久的旅行限制（尤其在中國），加上疫苗接種的不均衡，使得該地區(qū)迄今為止復(fù)蘇滯后。隨著限制的減少，旅行需求預(yù)計將迅速增加。2022年凈虧損預(yù)計將降至89億美元。預(yù)計需求（RPKs）將恢復(fù)至危機前（2019年）水平的73.7%，運力將達到81.5%。 2021年，受國內(nèi)市場和許多國家相對較少的旅行限制的支持，拉丁美洲的客運量強勁恢復(fù)。然而，一些航空公司的財務(wù)前景仍然脆弱，該地區(qū)2022年預(yù)計凈虧損32億美元。預(yù)計需求（RPKs）將恢復(fù)至危機前（2019年）水平的94.2%，運力將達到93.2%。 |
