2018年8月21日，美國(guó)航空(American Airlines，以下簡(jiǎn)稱美航)宣布計(jì)劃在10月取消芝加哥與上海之間的直飛航線。今年5月3日，美航就曾宣布10月份之后將停飛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)8年之久的北京-芝加哥航線。

中美航線曾經(jīng)被譽(yù)為全世界最賺錢的跨洋航線之一，一條航線的利潤(rùn)相當(dāng)于兩三條國(guó)內(nèi)航線。而且，過去幾年出境游急劇升溫，前往美國(guó)的中國(guó)游客數(shù)量順勢(shì)飆漲，各大航空公司都在爭(zhēng)相開通國(guó)際航線，為何美國(guó)航空無(wú)利可圖以至于黯然退場(chǎng)呢?

航家作者李淵：“國(guó)際靠?jī)膳�、�?guó)內(nèi)靠經(jīng)濟(jì)”是客觀市場(chǎng)規(guī)律，遠(yuǎn)程低成本模式也是在極高密度座椅和采用新型客機(jī)情況下實(shí)現(xiàn)，且就目前情況看來(lái)不是主流；樞紐輪輻是指各城市向樞紐輸送國(guó)際中轉(zhuǎn)客源，這仍然是國(guó)際航線最有效率的運(yùn)輸方式，由于中國(guó)沒有足夠的客源開通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，因此我國(guó)航企的國(guó)際航線還沒有發(fā)達(dá)到去樞紐化的程度；地方政府對(duì)國(guó)際航線進(jìn)行補(bǔ)貼實(shí)際是一種違反客觀規(guī)律的“硬來(lái)”行為，況且，地方政府普遍缺乏收益管理能力和市場(chǎng)營(yíng)銷能力，加上航空公司對(duì)包機(jī)航線也是撒了種子不管、放任生長(zhǎng)的狀態(tài)，收益如何不必多言。

航家作者蔣由輝：美國(guó)航企停飛中美航線不單是經(jīng)濟(jì)行為，很有可能與中美兩國(guó)政府的態(tài)度有關(guān)，停飛航線能否重啟還需要看后續(xù)中美關(guān)系的變化。

航家作者林智杰：近幾個(gè)月，中美航空市場(chǎng)已經(jīng)計(jì)劃停飛6條航線，其中美方停飛5條（美航：上海-芝加哥、北京-芝加哥，夏威夷航：北京-檀香山，以及去年達(dá)美航空：杭州-舊金山、西安-舊金山），中方停飛1條（國(guó)航：上海-圣何塞）。我認(rèn)為停飛中美航線主要有兩大原因：一是航空燃油價(jià)格大漲，7月航空燃油價(jià)格已經(jīng)比去年上漲了40%，洲際航班的燃油成本壓力比國(guó)內(nèi)航班更大；二是中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)影響商務(wù)出行，旅游簽證也可能會(huì)受到波及，出行需求增長(zhǎng)將放緩。

而美方為何先“挺不住”呢？一是中美航空市場(chǎng)的增量主要來(lái)源于中國(guó)出境游，但中國(guó)游客還是更傾向于購(gòu)買國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)票，更習(xí)慣于乘坐本國(guó)航空公司的航班，美國(guó)航空公司的受益并不大；二是美國(guó)航空公司更多考慮短期財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)；再有，美聯(lián)航曾在去年把亞裔旅客強(qiáng)行拖下飛機(jī)，很有可能造成亞洲旅客認(rèn)為美國(guó)航企對(duì)待乘客服務(wù)態(tài)度惡劣而不坐他們的飛機(jī)。