中美航線曾被稱(chēng)為全世界最賺錢(qián)的跨洋航線之一，如今卻遭遇含金量下滑窘境。8月22日北京商報(bào)記者從美國(guó)航空和夏威夷航空獲悉，兩家航企將于10月分別取消一條直飛中國(guó)的航線。值得關(guān)注的是，在幾個(gè)月前美國(guó)航空剛剛宣布取消芝加哥至北京航線，而夏威夷航空叫停的檀香山至北京航線，是該公司旗下唯一直飛中國(guó)線路。業(yè)內(nèi)人士指出，過(guò)去國(guó)外航空公司取消中國(guó)航線，主要是因?yàn)槎�三線城市改變補(bǔ)貼政策，但此次美國(guó)航企接連取消北京、上海一線城市航線有些令人意外，背后的原因主要是航油價(jià)格飆升、供求失衡、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈、利潤(rùn)下滑所致，接下來(lái)受中美貿(mào)易摩擦、航油價(jià)格以及市場(chǎng)需求等多重因素影響，中美航線的“錢(qián)途”仍存較大不確定性。

接連取消航線

眾所周知，國(guó)內(nèi)一線城市機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻已成為稀缺資源，中美間一條航線的利潤(rùn)更曾相當(dāng)于兩三條國(guó)內(nèi)航線。也正因此，美國(guó)航空公司接連取消北京、上海航線的消息引來(lái)業(yè)界唏噓不已。

具體來(lái)看，美國(guó)航空表示，將于10月從航班時(shí)刻表中取消芝加哥-上海直航航線，并向美國(guó)交通部申請(qǐng)此條航線進(jìn)入休眠期。這條航線最后一次往返將分別于10月26日和27日飛行。 對(duì)于該航線的停擺，美國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻規(guī)劃副總裁Vasu Raja表示：“在油價(jià)高企的環(huán)境下，我們的芝加哥-上海航線未能盈利，無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，調(diào)整勢(shì)在必行，但我們?cè)谄渌�市�?chǎng)上有機(jī)會(huì)取得成功。”

事實(shí)上，就在幾個(gè)月前，美國(guó)航空還曾宣布，將停飛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)8年之久的北京到芝加哥航線。當(dāng)時(shí)，該公司強(qiáng)調(diào)，“該航線自2010年以來(lái)持續(xù)虧損，而且當(dāng)前環(huán)境嚴(yán)重限制了我們?cè)谶@一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。為了符合長(zhǎng)期戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展，我們不得不對(duì)航空網(wǎng)絡(luò)做出調(diào)整，以獲得更高的利潤(rùn)。”由此不難看出，中美間部分航線遠(yuǎn)沒(méi)有外界所認(rèn)為地那樣賺錢(qián)。

同樣作出航線調(diào)整決定的還有夏威夷航空，這家公司宣布將在今年國(guó)慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從檀香山往返北京的直達(dá)航班。此航線從2014年4月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，航線暫停之后，該公司將重新部署機(jī)隊(duì)在其它飛行點(diǎn)的執(zhí)飛任務(wù)。夏威夷航空還承諾，已預(yù)訂超出服務(wù)日期航班的旅客將獲得全額退款，旅客亦可免費(fèi)改簽乘坐較早日期的夏威夷航空航班，或選擇乘坐合作航空公司的航班。雖然沒(méi)有明確表態(tài)停飛是否與不盈利有關(guān)，但夏威夷航空總裁兼首席執(zhí)行官Peter Ingram坦言“這實(shí)在是一個(gè)很艱難的決定。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過(guò)去兩、三年間，一些外國(guó)航空做出了停飛中國(guó)航線的決定，比如美聯(lián)航退出杭州和西安市場(chǎng)，漢莎航空停飛沈陽(yáng)-法蘭克福航線，英國(guó)航空退出成都市場(chǎng)等，但這些航線的始發(fā)地都是二線城市，停飛或多或少跟政府補(bǔ)貼減少或者是到期有關(guān)。“此次美國(guó)航企壓減中國(guó)一線城市航線，屬于市場(chǎng)快速擴(kuò)張下的后遺癥，另外，美國(guó)航空強(qiáng)調(diào)不是永久停航只是暫時(shí)停飛，這主要是因?yàn)楹綑?quán)資源不可逆，所以航企在不盈利的情況下也想保留航權(quán)，觀望北京新機(jī)場(chǎng)建成后，是否會(huì)釋放更優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源和更大市場(chǎng)需求，也可以說(shuō)是企業(yè)自己留了個(gè)后路，但未來(lái)能否復(fù)飛都是未知數(shù)。” 中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析。

競(jìng)爭(zhēng)力趨弱

在資深民航專(zhuān)家綦琦看來(lái)，美國(guó)航企的停飛決定與自身上座率不佳以及航點(diǎn)選擇存結(jié)構(gòu)性問(wèn)題有關(guān)。“以往，芝加哥作為美國(guó)五大湖區(qū)的核心城市，對(duì)航空客流有著強(qiáng)吸引力，但隨著美國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，芝加哥在美國(guó)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的地位不斷邊緣化。對(duì)于商務(wù)客來(lái)說(shuō)，舊金山、洛杉磯、紐約等是美國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)和金融中心，往往是出行的目的地，而赴美游客多前往紐約、華盛頓等知名城市，芝加哥作為美國(guó)的重工業(yè)城市對(duì)赴美游客吸引力相對(duì)較弱。”

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年中美航線上美國(guó)境內(nèi)旅客吞吐量最高的三個(gè)通航點(diǎn)分別為洛杉磯、舊金山、紐約。三家機(jī)場(chǎng)共占中美旅客市場(chǎng)超50%份額。其中，我國(guó)赴洛杉磯旅客規(guī)模增長(zhǎng)顯著，2016年洛杉磯中國(guó)旅客突破100萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率超20%，2017年我國(guó)赴洛杉磯旅客已達(dá)196萬(wàn)人次，洛杉磯機(jī)場(chǎng)目前已是中美航線上美方最大門(mén)戶(hù)。

“從數(shù)據(jù)上不難看出，很多和中國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切的美國(guó)公司總部都不在芝加哥，而這一航點(diǎn)也并非游客首選，因此芝加哥往返中國(guó)北京、上海的航班客座率不高、票價(jià)水平低、盈利能力差是可以理解的。”綦琦說(shuō)。

另外，根據(jù)民航分析系統(tǒng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，在中美航線客座率方面，多數(shù)承運(yùn)人2017年客座率接近或超過(guò)80%，其中南航由于其廣州航線的高客座率，整體客座率達(dá)87.8%，為所有承運(yùn)人中最高。而美國(guó)航空的客座率僅排名第5，夏威夷航空更是剛剛超過(guò)50%，列于11位。“由此可以看出，在中美航線中做減法的航企，自身的競(jìng)爭(zhēng)力并不十分強(qiáng)，故需要下決心進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。”一位不愿具名的企業(yè)高管指出。

對(duì)手激烈拼殺

除了需要苦練內(nèi)功外，中美航線上的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，也是讓部分航企選擇退出的一大原因。一組被廣泛引用的數(shù)字顯示，在2009年之前，從中國(guó)前往美國(guó)的游客數(shù)量在20至40萬(wàn)之間波動(dòng)，但是到2010年市場(chǎng)突然爆發(fā)，赴美熱情急劇高漲，游客增速高達(dá)50%，之后每年都以?xún)晌粩?shù)上漲。眼看市場(chǎng)需求激增，航企紛紛加碼中美航線。

據(jù)CADAS統(tǒng)計(jì)，中美航線2017年全年客流量共795萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)5.8%。中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運(yùn)營(yíng)。從座位數(shù)份額觀察，2017年中美航空市場(chǎng)份額前三位分別為美聯(lián)航、國(guó)航、東航，三家航空公司共運(yùn)載超過(guò)半數(shù)中美航線旅客。另外，海航中美航線運(yùn)力增長(zhǎng)最快，座位數(shù)份額達(dá)10%，超過(guò)達(dá)美航空成為中美航線上第五大承運(yùn)人�？傮w來(lái)看，中方承運(yùn)人運(yùn)力仍以接近6:4的比例領(lǐng)先美方。

“芝加哥一直都不算是美國(guó)航空的主場(chǎng)，但反觀在中美航線中的中國(guó)航企，國(guó)航在北京市場(chǎng)上非常強(qiáng)勢(shì)，而東航又占據(jù)上海主場(chǎng)地位，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)航空確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，”鄒建軍告訴北京商報(bào)記者，“這恐怕也是部分美國(guó)航企后撤的一大原因。”