你有沒有見過這樣的板子（紅框內(nèi)的）

知道它的名稱嗎？起到什么作用的？小編今天就和你叨叨幾句，科普一下知識(shí)。

這個(gè)部件叫做減速板！

減速板，顧名思義，主要作用便是減速。在裝有減速板的飛機(jī)上，通常有2～4塊減速板通常對(duì)稱地布置在機(jī)身或機(jī)翼上，在閉合位置上緊貼飛機(jī)機(jī)體，其外表面就是飛機(jī)流線型的一部分，當(dāng)需要增加阻力時(shí)，由液壓作動(dòng)力使減速板開啟一個(gè)角度，增加飛機(jī)的迎風(fēng)面積并破壞飛機(jī)流線形，對(duì)空氣形成增阻和擾流的作用，使飛機(jī)驟然減速。飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成復(fù)雜的手指形狀，并故意開一些孔，以提高增阻效果。

殲擊機(jī)在空戰(zhàn)中經(jīng)常要進(jìn)行機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎,在高速下轉(zhuǎn)彎半徑很大,對(duì)空戰(zhàn)不利。如果飛機(jī)減速性好，能以最短的時(shí)間減低飛行速度并在較小的速度下轉(zhuǎn)彎，就能夠有效地?cái)[脫敵機(jī)的攻擊并使自己占據(jù)有利位置，因此殲擊機(jī)普遍裝有減速板。

在其他大型飛機(jī)上，減速板（擾流板）常裝在機(jī)翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機(jī)著陸時(shí)打開減速板（擾流板），一方面增加空氣動(dòng)力阻力，起減速作用，同時(shí)也可減小機(jī)翼的升力，增加機(jī)輪對(duì)地面的壓力，從而增加機(jī)輪對(duì)地面的摩擦力，縮短滑跑距離。

民航客機(jī)降落時(shí)打開減速板

除了在飛機(jī)的后背和機(jī)翼上，減速板通常還安裝在哪里呢？

減速板通常對(duì)稱地布置在機(jī)身或機(jī)翼上，同時(shí)為了不破壞飛機(jī)的飛行姿態(tài)，阻力作用點(diǎn)的位置必須進(jìn)行驗(yàn)算和實(shí)驗(yàn)。因此，當(dāng)選擇減速板在飛機(jī)上的具體安裝位置時(shí)，需要同時(shí)考慮飛機(jī)的外形結(jié)構(gòu)、重心位置、重量分布、整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行姿態(tài)等多種因素，而不同飛機(jī)上減速板的安裝位置也變的五花八門。

首先來(lái)看最常見的一種，也就是位于機(jī)身背部的減速板�，F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的機(jī)身布局比較特殊，為了追求高速和高機(jī)動(dòng)性，一些戰(zhàn)機(jī)的翼型非常單薄，因此這些戰(zhàn)機(jī)的減速板不能像大型客機(jī)那樣裝在機(jī)翼上，而是裝在了機(jī)身背部。

俄羅斯“勇士”飛行表演隊(duì)蘇—27戰(zhàn)機(jī)機(jī)身減速板特寫

美軍F—15在降落時(shí)打開位于機(jī)身的減速板

意大利空軍裝備的“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)的減速板也位于機(jī)身背部

減速板安裝在機(jī)身背部有以下優(yōu)勢(shì)：

一是機(jī)身背部表面空間較為充足，減速板的尺寸可以得到保證，從而達(dá)到良好的減速效果；

二是機(jī)身背部?jī)?nèi)部空間較大，可以安裝大型減速板需要的液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)；

三是機(jī)身背部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，可以承受減速板減速帶來(lái)的巨大沖擊力。采用這種布局的戰(zhàn)斗機(jī)有俄羅斯的蘇—27、米格—29、美國(guó)的F—15、歐洲的EF—2000“臺(tái)風(fēng)”、我國(guó)的殲—11系列等戰(zhàn)機(jī)。

其次是位于機(jī)身兩側(cè)的減速板，這種布局方式在第二代戰(zhàn)斗機(jī)上比較常見，如前蘇聯(lián)的蘇—22、米格—15、美國(guó)的F—86和我國(guó)的殲—5戰(zhàn)機(jī)。不過一些機(jī)身布局較特殊的戰(zhàn)機(jī)，如我國(guó)的殲—10戰(zhàn)機(jī)，由于機(jī)身截面較小且采用單發(fā)布局，減速板無(wú)法在機(jī)身背部安裝，因而還是選擇了將減速板設(shè)置在機(jī)身兩側(cè)。