降落中的“八一”飛行表演隊(duì)殲—10YS表演機(jī)，注意其機(jī)身兩側(cè)減速板呈打開(kāi)狀態(tài)

還有一些戰(zhàn)機(jī)將減速板設(shè)置在機(jī)腹之下，如俄羅斯的米格—25/31、美國(guó)的F—100法國(guó)的幻影F1等，不過(guò)這些戰(zhàn)機(jī)的減速板安裝位置也不相同，米格—25/31和幻影F1的減速板位于主起落架艙前部，在降落時(shí)由液壓裝置驅(qū)動(dòng)放下，而F—100的減速板布置在機(jī)腹中線。

俄羅斯米格—31機(jī)腹的減速板（圖中紅圈）

米格—31機(jī)腹的減速板特寫(xiě)

 降落中的幻影F1戰(zhàn)機(jī)，其減速板也位于主起落架前方（圖中紅圈），左右對(duì)稱(chēng)布局

伊斯坦布爾航空博物館展示的F—100C，注意其機(jī)腹減速板呈打開(kāi)狀態(tài)（圖中紅圈所示）

對(duì)于單發(fā)戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō)，減速板的面積不需要很大，因此其布局的位置也更加靈活，比如美國(guó)的F—16戰(zhàn)斗機(jī)，它的減速板就位于機(jī)尾發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的翼身融合邊條上，打開(kāi)方式為兩段式（上下開(kāi)啟）。

飛行表演中的比利時(shí)空軍F—16戰(zhàn)機(jī)，可見(jiàn)其機(jī)尾減速板已經(jīng)打開(kāi)（圖中紅圈）

前面我們說(shuō)現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的減速板一般不會(huì)布置在機(jī)翼上，不過(guò)美國(guó)的A—10攻擊機(jī)是個(gè)例外。與戰(zhàn)斗機(jī)相比，作為近距離空中支援機(jī)的A—10由于機(jī)翼要掛載大量彈藥，還需要具備一定的裝甲能力，因此它的機(jī)翼較為厚實(shí)，這樣A—10的機(jī)翼后緣就可以安裝減速板了。

A—10的減速板比較特殊，它與副翼是一體的，上下減速板合在一起作動(dòng)時(shí)，可以起到副翼的作用；上下翼片分開(kāi)作動(dòng)時(shí)，充當(dāng)?shù)膭t是減速板的作用。

這張從側(cè)后方拍攝的照片清晰地呈現(xiàn)了A—10的減速板是如何工作的

與A—10齊名的蘇—25的減速板也比較特殊，蘇—25的減速板位于翼尖的短艙上，在降落時(shí)以?xún)啥问缴舷麓蜷_(kāi)，打開(kāi)方式和F—16比較類(lèi)似。

降落中的蘇—25UTG（艦載型），可見(jiàn)其翼尖短艙的減速板已經(jīng)打開(kāi)，尾鉤也已經(jīng)放下準(zhǔn)備著艦。