此外，穗莞深城際軌道交通深圳段8月也已全面開工，全線預計2018年年底開通。屆時可從深圳機場經(jīng)過東莞，直達廣州新塘。近期，備受關注的深茂鐵路深圳至江門段的站點設置也正式確定。根據(jù)方案規(guī)劃，深圳境內(nèi)將設機場北和西麗兩站。隨著區(qū)域城際軌道交通全面接入深圳機場區(qū)域，未來借助空鐵聯(lián)運，可以推動形成以深圳機場為中心的珠三角城市經(jīng)濟圈和城際交通圈，同時也將進一步擴大深圳機場對粵西北地區(qū)的有效輻射，讓深圳機場成為周邊沿線城市居民航空出行的主要選擇。

“深圳機場發(fā)展得好，有助于借助市場化力量進一步提升珠三角區(qū)域航空服務質(zhì)量和競爭力，與當前供給側改革相吻合。”深圳市政協(xié)委員、交通專家王雪認為，深圳機場以自身國際化發(fā)展戰(zhàn)略推進交通基礎服務領域的供給側結構性改革，不僅有助于提升自身綜合競爭力、讓地區(qū)居民享有更多出行便利和實惠，也能夠更好地支撐珠三角世界級城市群打造，對提升深圳和粵港澳大灣區(qū)的綜合競爭力和國際影響力具有重要價值。

各方觀點

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長 周順波

建設粵港澳大灣區(qū)世界級機場群和航空樞紐需要構建適度競爭、分工協(xié)作的多樞紐航空系統(tǒng)。

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新經(jīng)濟研究所執(zhí)行所長周順波在撰文中指出，粵港澳大灣區(qū)航空市場規(guī)模領先全球，不僅得益于需求，也由于區(qū)內(nèi)各大機場保持適度競爭，提升了服務效率并降低區(qū)域航空成本。他認為，在建設粵港澳大灣區(qū)世界級機場群和航空樞紐過程中，“需要構建適度競爭、分工協(xié)作的多樞紐航空系統(tǒng)，避免行政或市場壟斷而降低服務效率和服務質(zhì)量”。

中銀國際英國保誠資產(chǎn)管理有限公司董事長 謝涌海

機場業(yè)務量增長不是規(guī)劃出來的，而是市場選擇的結果，深圳國際航班增加是自然的。

中銀國際英國保誠資產(chǎn)管理有限公司董事長謝涌海之前接受媒體采訪時指出，機場客流量和貨運量的增長不是規(guī)劃出來的，而是市場選擇的結果。他表示：國際航班的多少，實際上取決于一個地方本身國際業(yè)務的多少。如果客商可以直接到深圳做生意，就不需要從香港中轉。隨著深圳這座城市知名度的提高，隨著產(chǎn)業(yè)的國際化，深圳國際航班增加是自然的。你也很難去在深圳、香港之間做一個劃分，比如規(guī)定到香港坐國際航班，在深圳乘內(nèi)地航線，這個顯然不可行。

企業(yè)員工：太希望能在深圳坐上直飛的國際航班

華為3年前的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其員工人均一年出差4次，出差最多的員工一年飛行123次!華為全員出差足跡遍布全球，覆蓋205個國家。曾在華為海外市場部工作多年的騰生這些年頻繁往來西歐、中東、拉美、東南亞等地區(qū)，過去幾年，他每次出差要么從香港走，要么從廣州出發(fā)，很不方便。他說，在深圳有一大批像他這樣常年往海外飛的企業(yè)員工，太希望能在深圳坐上直飛的國際航班，節(jié)約個人時間，提高企業(yè)效率。

旅游業(yè)從業(yè)者：深圳國際航線多了，深圳旅游經(jīng)濟也能進一步發(fā)展