2023年暑期，國內(nèi)進(jìn)出港航班量、客座率、旅客運輸量等多項指標(biāo)迅速走高，8月12日，東航單日執(zhí)行航班量達(dá)到3055班，運輸旅客43.8萬人次，創(chuàng)今年以來新高。在航班高位運行的當(dāng)下，負(fù)責(zé)維護(hù)飛機處于適航狀態(tài)的東航機務(wù)們，成為了機坪上“最忙碌的人”。筆者走近東航技術(shù)公司虹橋維修基地的一批80后、90后、00后們，感受他們直面酷暑、迎峰戰(zhàn)夏、全力以赴的“責(zé)任、嚴(yán)謹(jǐn)、擔(dān)當(dāng)”。

暑運旺季航班運行繁忙

掌管“安全鑰匙”，80后嚴(yán)把飛機放行關(guān)

  8月4日早晨6時30分，隨著臺風(fēng)“卡努”轉(zhuǎn)道離境，上海虹橋國際機場持續(xù)整晚的大雨漸漸停歇，大批出港航班開始進(jìn)行航前準(zhǔn)備工作，機坪上擺渡車、客梯車、行李車往返穿梭，工作人員步履匆匆，一派忙碌景象。東航技術(shù)公司虹橋維修基地空客航線一分部的“80后”放行工程師裘磊此時已經(jīng)冒雨在285橋位前忙碌了近一個小時，從上海出發(fā)飛往青島的MU9979航班即將起飛，這是東航今日在虹橋機場執(zhí)行的第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客艙內(nèi)等候開啟他們的暑期行程。

  為了確保飛機能夠準(zhǔn)點準(zhǔn)時出港，裘磊提早來到了工作崗位。在首先調(diào)取查看飛機單機技術(shù)狀況后，裘磊圍繞飛機作繞機檢查，他用手電筒照明并仔細(xì)查看機翼、機身、起落架、尾翼、發(fā)動機等關(guān)鍵部位的表面及結(jié)構(gòu)情況，確認(rèn)各類電子設(shè)備、儀表儀器沒有異常。在他身旁不遠(yuǎn)處，另一位維修機務(wù)正在檢查飛機機輪的胎壓情況。“幾個機輪的胎壓都o(jì)k嗎？”機坪的噪音很大，裘磊不得不扯開嗓子大聲詢問。在得到肯定回答后，裘磊與當(dāng)天的航班機長確認(rèn)了飛機處于適航狀態(tài)，并在放行工單和技術(shù)記錄本上簽字放行。隨著牽引車緩緩將飛機推出，裘磊揮手向航班道別，MU9979航班在7:25分準(zhǔn)時出港飛往青島膠東國際機場。

裘磊正在檢查飛機起落架插銷和機輪

  身為東航資深機務(wù)，88年出生的裘磊2010年8月加入東航技術(shù)公司，從“勤務(wù)機務(wù)”干起，一步步成長為“維修工程師”、“放行工程師”，崗位工齡已有13年。“放行”工作掌管著航班起飛前的最后一道“安全鑰匙”，擔(dān)子很重，因此在每一個航班執(zhí)行前，裘磊都要確保手中任務(wù)工單上的條目已全部驗證、執(zhí)行完畢，使飛機處于100%“適航”狀態(tài)。整個暑運旺季期間，像裘磊一樣的“放行工程師”們平均每天要保障5-6架飛機，每月60-70架次。

  “放行機務(wù)是擔(dān)責(zé)任的崗位，責(zé)任心最重要，要十年如一日認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍地檢查才能確保不出紕漏。”裘磊的爺爺和父親都曾從事機務(wù)工作，生長于一門三代的“機務(wù)家庭”，使他從小就對機務(wù)工作建立了深刻的認(rèn)識。長輩們從機務(wù)崗位退休后，責(zé)任的接力棒就從30后的爺爺傳到60后的父親再傳到80后的裘磊手中，他始終未曾改變對待工作的責(zé)任心，以及對旅客負(fù)責(zé)、對安全負(fù)責(zé)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。在東航，和裘磊一樣的80后放行機務(wù)有大約1200人，他們站在了把好航班放行關(guān)的重要崗位上，和裘磊一樣在機務(wù)前輩的指導(dǎo)和公司制度的管理下，始終把安全刻在腦中，把旅客放在心上，把責(zé)任融入到工作里。

一絲不茍保安全，90后能做“繡花活兒”

  從今年7月初開始，東航技術(shù)公司虹橋維修基地波音航線分部的90后機務(wù)吳俊斌就一直處于“最忙碌”狀態(tài)。作為一名“維修工程師”，吳俊斌的工作內(nèi)容繁雜且細(xì)致：清點工具；放油；測胎壓；安裝堵頭、插銷、靜壓板；復(fù)位電子設(shè)備；繞機檢查......在吳俊斌手中的工單上，保障飛機所要檢查/操作的條目能密密麻麻列滿好幾張紙，細(xì)分到具體任務(wù)大約有3、40項。完成全部的檢修項目一般需要2-3個小時的時間，在機坪氣溫最高能達(dá)到50度的暑期，每一次出任務(wù)，都是對體力、腦力、意志力的多重考驗。

夏季運行時，飛機發(fā)動機后部的高溫扭曲了空氣

  在東航，90后機務(wù)在全年齡段中的占比超過40%，排名第一。大多具備一定工作經(jīng)驗，從“勤務(wù)機務(wù)”成長為“維修工程師”的他們，正處于職業(yè)發(fā)展的黃金期和身體狀態(tài)的最佳期。如果說80后以上年齡段的機務(wù)人是“壓艙石、把關(guān)人”，那么90后正在逐漸成長為機務(wù)團(tuán)隊的“中堅力量”。隨著旺季航班量高位運行，吳俊斌這批90后“維修工程師”們開始在機務(wù)團(tuán)隊中扮演重要角色，在參與大部分航班的保障任務(wù)的同時，也要負(fù)擔(dān)起一些機坪上“緊急”任務(wù)。

  吳俊斌介紹說，夏季運行比較辛苦的一項工作就是“換散熱器”。類似家用空調(diào)的“空調(diào)外機”，“散熱器”是飛機空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，它能夠排出飛機運行給客艙帶來的熱量，讓旅客在飛行途中享受清涼。在更換“散熱器”時，機務(wù)們要鉆到飛機主起落架附近的機腹下方，先用工具拆卸數(shù)十個零件，隨后打開蓋板，三四個小伙伴一齊發(fā)力，先將重約50公斤的散熱器“抗”下來，再緊接著安裝上新設(shè)備。如若發(fā)現(xiàn)散熱器艙有磨損或是污垢，機務(wù)人員還要鉆到艙內(nèi)仔細(xì)清潔。機腹高度有限，無法容納一名成年人站立起身，需要機務(wù)或蹲、或坐、或半跪著完成任務(wù)。作為一名身高一米八的小伙，扎扎實實完成這項在夏季航班運行中必不可少的工序需要常人難以想象的毅力，一趟完工下來，吳俊斌不但工作服基本都會被汗水浸得透濕，腰酸背痛也實屬常態(tài)。