據(jù)海南航空官微消息，1月6日舉行的全國民航工作會(huì)議指出，在2020年資源保障的重點(diǎn)工作中，要加大對自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、自由貿(mào)易港建設(shè)的支持，研究在海南自貿(mào)區(qū)開放第七航權(quán)。

    航權(quán)是不同地區(qū)政府與政府間通過協(xié)商確定的本國（地區(qū)）航企在境外的民航運(yùn)輸權(quán)利。

    針對國際航班，最常見的是第一航權(quán)，即領(lǐng)空飛行權(quán)，比如從中國飛往美國的航班，中途可能經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空。

    另外，第二至第四航權(quán)也是保障國際航班正常運(yùn)行的必備航權(quán)，使得本國貨機(jī)可以在第三國技術(shù)經(jīng)停和在目的地國上下客/貨。

    而第七航權(quán)則被稱為“完全第三國運(yùn)輸權(quán)”，相對來說比較少見，因?yàn)槠涞扔谑菍⒉糠謬�際航線開放給了境外航企運(yùn)營。比如，漢莎航空就在巴黎和倫敦間運(yùn)營往來航班。

    一旦海南正式開放第七航權(quán)，境外航企就可以開通由海南出發(fā)，往返第三國（地區(qū)）的航班，且不用返回本國。這也將幫助海南逐漸達(dá)到國內(nèi)民航領(lǐng)域最高水平的開放程度。

    此前，內(nèi)地在開放航權(quán)上一般選擇部分開放第五航權(quán)，使得第三國航企可以經(jīng)停部分城市（包括�？�、三亞）上下客/貨，并繼續(xù)飛往目的地國。

民航業(yè)九大航權(quán)

    由于地理位置特殊，民航運(yùn)輸需求在海南一直較大，民航也被視為海南支柱產(chǎn)業(yè)之一。

    同時(shí)，海南也是中國民航航權(quán)開放長期以來的試點(diǎn)，早在2003年，民航局就批復(fù)同意在海南實(shí)施開放第三、四、五航權(quán)的試點(diǎn)工作。在海南第五航權(quán)試點(diǎn)開放成功后，國內(nèi)開放第五航權(quán)的城市也逐步增加。

    近年來，為了支持中國（海南）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展，海南不少產(chǎn)業(yè)開始向外資開放，又幫助海南本土民航業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展。

    2018年，國務(wù)院印發(fā)《中國（海南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》提到，鼓勵(lì)中外航空公司新開或加密海南直達(dá)全球主要客源地的國際航線。

    另外，2019年7月，民航局印發(fā)《關(guān)于加快海南民航業(yè)發(fā)展支持海南全面深化改革開放的實(shí)施意見》，也明確指出將把海南打造成面向太平洋、印度洋的航空區(qū)域門戶樞紐。

    在相關(guān)政策下，海南未來將加大航線航班開辟以支撐全面對外開放，同時(shí)境外航企、旅行社依法參股海南航空企業(yè)也將受到鼓勵(lì)。

    現(xiàn)在正在研究放開的第七航權(quán)，可以視為在上述相關(guān)意見及方案的指導(dǎo)下，考慮落地的新支持政策。

海航也是海南省支柱企業(yè)