圖為拉-11的中國空軍涂裝

近日，據(jù)媒體報道，在上世紀(jì)五十年代時，中美之間發(fā)生了一次性質(zhì)極為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響兩國關(guān)系的惡劣事件：一架英國民航客機在海南島上空附近被中國空軍發(fā)現(xiàn)，因為當(dāng)時錯誤估計這是一架國民黨軍的飛機，因此中國空軍立刻反擊，而這架客機在海南島附近也最終被中國空軍擊落。于是情況不妙，因為這下美國坐不住了，直接派出24架戰(zhàn)機火速起飛，并對中國空軍進(jìn)行了報復(fù)性的攻擊。

其時的人民空軍雖然才剛剛起步，但絕非是美軍可以隨便拿捏的對手。若非是在數(shù)量上落到絕對的劣勢，憑借當(dāng)時我軍飛行員駕駛的拉-11戰(zhàn)斗機的性能，最終結(jié)果怎樣可不好說。要知道，那時候美軍的艦載機可也還沒能走出螺旋槳時代，在一對一的較量中可不像美軍航空兵的態(tài)度那樣，果真是“老子天下第一”。

圖為拉-11戰(zhàn)斗機

拉-11戰(zhàn)斗機是我軍最早從蘇聯(lián)方面引進(jìn)的戰(zhàn)斗機型號之一，它是前蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后列裝的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機。在當(dāng)時，新興的噴氣式發(fā)動機已經(jīng)隱隱然成為了將來發(fā)展的主流，故拉-11雖然定型，但在生產(chǎn)數(shù)量方面并不怎樣地龐大。與同期出現(xiàn)的米格-15那超過13000架的數(shù)量相比，拉-11的產(chǎn)量僅有其十分之一。

但就螺旋槳戰(zhàn)機而言，拉-11的性能堪稱出類拔萃。在充分吸取了拉-5和拉-7作戰(zhàn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，拉沃契金設(shè)計局推出了一款“理想型”的螺旋槳戰(zhàn)斗機，其基本的氣動和布局基本延續(xù)了前輩的設(shè)計，但火力強化為3門23mm機炮，并在最大起飛重量和航程方面有了極大程度的提升。

圖為我軍裝備的拉-11戰(zhàn)斗機

我軍自抗美援朝時期起至1953年間陸續(xù)引進(jìn)了共163架該型戰(zhàn)斗機，因同時期米格-15也裝備部隊之故，實際上拉-11并不負(fù)責(zé)一線的空戰(zhàn)任務(wù)，而是更多地被用于護(hù)航和偵查。配合同期列裝的圖-2轟炸機可以有效地遂行對地對海的打擊任務(wù)。當(dāng)然，在實際的戰(zhàn)斗過程中，拉-11也不可避免地與敵軍噴氣式戰(zhàn)斗機打過照面，而且戰(zhàn)績居然意外地還不錯：

在一般人的常識中，F(xiàn)-86這樣的噴氣式戰(zhàn)斗機對陣?yán)吓f的拉-11天然地就有極大的優(yōu)勢。但在合適的戰(zhàn)術(shù)下后者也不是沒有翻盤的可能。我軍的二級戰(zhàn)斗英雄王天保就曾駕駛拉-11與美軍F-86纏斗，并取得擊落一架，擊傷三架的輝煌戰(zhàn)果，創(chuàng)造了世界上罕見的螺旋槳擊落噴氣機的戰(zhàn)績。