在墨西哥中部干涸的湖床中心，世界上在建最大的機場工程項目之一——墨西哥城新機場正加緊建設。據估計，墨西哥城新國際機場耗資130億美元，是一個多世紀以來墨西哥最大基礎設施項目。新機場將于2020年啟用，屆時將成為西半球最大的機場之一。

2014年，墨西哥總統(tǒng)Enrique Pena Nieto提出建設新機場，以滿足不斷增長的航空客流需求。墨西哥城貝尼托華雷斯國際機場僅有兩條跑道，目前是拉丁美洲最繁忙的機場。2017年該機場旅客吞吐量達到了4400萬人次，而設計容量僅為3200萬人次。

墨西哥城新機場航站樓面積為800萬平方英尺，一次建設三條跑道，設計容量為年旅客吞吐量6800萬人次，將在2020年投入使用。遠期目標年為2065年，總共6條跑道、兩座航站樓，終端容量為1.25億人次。

然而，墨西哥新機場能否按期投入使用還是個未知數。自開工以來，建造成本已從90億美元飆升至130億美元，并不斷受到工期延誤和環(huán)境抗議的困擾。若不能按期完工，將對墨西哥航空業(yè)、互聯(lián)互通和國家經濟產生不小的影響。

偉大的設計

墨西哥城新機場不但體量龐大，而且其超前的概念藝術設計也超吸引眼球。Foster + Partners、FR-EE (Fernando Romero Enterprise) 及NACO合作設計了該機場。

航站樓方案由福斯特建筑事務所(Foster + Partners)建筑師諾曼•福斯特(Norman Foster)與著名設計師費爾南多•羅梅羅(Fernando Romero)共同設計。長達1.6公里的x形航站樓體現了墨西哥象征和歷史。

航站樓采用連續(xù)曲面的網格殼形式，端部上下起伏，而輕質屋頂由21個漏斗狀結構支撐，與天花板融為一體。航站樓有96個登機口，可滿足2028年運力需求。

該機場的設計師稱，新機場將是地球上“最可持續(xù)”的機場，并有資格獲得LEED的首個白金評級。

挑戰(zhàn)和挫折

盡管雄心勃勃，但這個項目同樣遭遇到挑戰(zhàn)和挫折。由于當地地形屬于沼澤濕地性質，工程進度比預期的要慢。墨西哥國立自治大學環(huán)境影響專家Fernando Cordova Tapia說:“就可行性而言，這可能是最糟糕的地質條件。”通過填筑火山巖，將水擠出地面，解決地基下沉問題。

盡管機場承諾提供LEED鉑金認證，但仍有可能產生其他嚴重的環(huán)境影響。特別是工程建設將影響生活在場址濕地上的130多種鳥類的棲息地，并加劇墨西哥城持續(xù)的水資源短缺危機。

曲折之路在前方

除了這些挑戰(zhàn)之外，今年3月，新選總統(tǒng)AMLO表示，這個項目成本太高。相反，他建議讓貝尼托華雷斯機場繼續(xù)運營，同時將墨西哥城北部的一個空軍基地改造成另一個小型機場，以提高現有運力，同時降低建造成本。

這一觀點遭到了墨西哥航空工程師學院院長格雷戈里奧的批評。他說，從圣盧西亞(Santa Lucia)和貝尼托·華雷斯(Benito Juarez)起飛的航班將會相交，給飛行造成重大風險。

此外，全面取消該項目的潛在財務影響已被充分證明。今年3月，由于該項目將于2018年底接近工期一半，累計拆遷費、訴訟和賠償金達到66億美元左右。今年4月，國際航空運輸協(xié)會（IATA)稱，若取消該機場建設，將意味著，到2035年墨西哥每年將減少2,000萬名乘客，也將失去200億美元的GDP貢獻，以及至多20萬個就業(yè)崗位。

很明顯，環(huán)境問題和成本可能會對項目的工期產生負面影響。因此，對于一個未來幾年可能提升墨西哥航空業(yè)形象的項目來說，前景仍不明朗。