2015、2016連續(xù)兩年，日本連續(xù)采購了5架、12架美國(guó)的V-22魚鷹直升機(jī)，成為世界上第二個(gè)裝備高速旋翼機(jī)的國(guó)家。

V-22甚至登上了日本防衛(wèi)省預(yù)算文件的封面，可見日本對(duì)該機(jī)的重視程度。

一直以來，日本海上自衛(wèi)隊(duì)主要負(fù)責(zé)領(lǐng)海防御，而登陸作戰(zhàn)并非其主攻方向。在美帝老大的管制下，日本海上自衛(wèi)隊(duì)以防御性質(zhì)的反潛和掃雷作為建設(shè)的重點(diǎn)，并做出了不少成就。

目前而言，日本海上自衛(wèi)隊(duì)的反潛能力僅次于美國(guó)，居世界第二，而其掃雷能力甚至超過了美國(guó)，位居世界首位。

然而，隨著近年來中國(guó)軍事力量的快速發(fā)展，中日之間裝備水平差距越來越小，日本壓力驟升，于是，其采購美國(guó)魚鷹試圖來威懾中國(guó)。

那么，作為美國(guó)最先進(jìn)的直升機(jī)，魚鷹V-22到底有何過人之處？

V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（英語：V-22 Osprey）是由美國(guó)貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速、航程較遠(yuǎn)及耗油量較低的優(yōu)點(diǎn)。

V-22設(shè)計(jì)基于貝爾負(fù)責(zé)的實(shí)驗(yàn)機(jī)XV-15，于20世紀(jì)80年代開始研發(fā)，2007年開始在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，取代CH-46 海騎士直升機(jī)作拯救及作戰(zhàn)任務(wù)，2009年，美國(guó)空軍也開始配備。

雖然直升機(jī)也屬于飛機(jī)，但長(zhǎng)期以來，軍迷的目光總集中在平飛飛機(jī)上。

直飛飛機(jī)雖然飛得快，但它只能不斷朝前飛，不能停止除非降落。

而直升機(jī)克服了平飛飛機(jī)不能在空中懸停的缺點(diǎn)，依靠旋翼在空中懸停，它在空中自如的前進(jìn)飛、后退飛、側(cè)著飛、甚至翻跟頭，它可以不需要機(jī)場(chǎng)，只要有塊小空地，便能起飛降落，并可垂直升降！

所以，直升機(jī)在反潛、救災(zāi)、反恐等任務(wù)中有獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)。

雖然，直升機(jī)堪稱是飛行器中的全能者，然而它的全能也換來了缺點(diǎn)，例如其速度低、航行時(shí)間短、可靠性差、噪音大、操縱復(fù)雜、事故率高等缺點(diǎn)。

人類夢(mèng)想著能夠糾集直升機(jī)和平飛飛機(jī)的特點(diǎn)為一體，設(shè)計(jì)出一款新型飛行器。

于是，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)出現(xiàn)了，而V-22就是其中的出類拔萃者！

V-22機(jī)翼和旋翼展開過程

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)垂直飛行和懸停時(shí)的氣動(dòng)特性與橫列式直升機(jī)相似，巡航飛行時(shí)與渦輪螺槳飛機(jī)類似，這兩種狀態(tài)下氣動(dòng)特性的解決都有可以借鑒的成果或經(jīng)驗(yàn)，但旋翼螺槳在傾轉(zhuǎn)過程中氣動(dòng)特性的確定是傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)獨(dú)有的關(guān)鍵技術(shù)之一，全世界只有美國(guó)和意大利掌握這項(xiàng)技術(shù)。

V-22能在大氣溫度33℃、高度900多米處進(jìn)行懸停。它的常規(guī)飛行性能是普通直升機(jī)無法匹敵的，在直升機(jī)狀態(tài)下，其速度可達(dá)到400千米/小時(shí)，而在固定翼狀態(tài)下，其試飛速度曾達(dá)到645千米/小時(shí)。

綜合考慮傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)耗油量少、速度快、航程遠(yuǎn)、載重大等優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)輸?shù)某杀緝H為直升機(jī)的1/2。

美國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V-22作為世界的標(biāo)桿，我們距離它暫時(shí)還有差距。

但中國(guó)人在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技巧能力方面，有很大的思維優(yōu)勢(shì)。

未來，或許我們能更巧妙地設(shè)計(jì)傾轉(zhuǎn)式橫列雙旋翼直升機(jī)，制做出比V-22直升機(jī)性能更好、更輕巧、簡(jiǎn)捷、高效能、低成本和維修方便的直升機(jī)。來源：御斬三刀