D.航空器預熱。低溫可能會導致發(fā)動機潤滑油粘度變化，電瓶可能會失去高效性，儀表可能會延遲顯示。由于以上原因，在低溫情況下起動前預熱發(fā)動機和座艙是必要的。在預熱過程中應當特別注意避免火災。以下預防措施建議：（渦輪發(fā)動機使用合成滑油，因此，1）也適用于這種類型的設備。）

1）如果可能的話，將航空器存放在加溫的機庫進行預熱。

2）只使用狀態(tài)良好的加熱器，在加熱器運行時不要給其加油。

3）在加熱過程中，不要離開航空器，并保持滅火器在位。

4)避免熱導管的熱風直接吹入航空器易燃的部分:如裝飾材料，帆布發(fā)動機罩，燃油、滑油和液壓線路。

5)當使用便攜式加熱爐加熱，建議將加熱爐通向發(fā)動機的管道中加入金屬絲網(wǎng)，以防止燃燒的碳進入航空器或發(fā)動機艙。

E.發(fā)動機起動

1）在中等低溫的天氣下，發(fā)動機未經(jīng)預熱也可能成功啟動。這種情況下的啟動應該十分注意 :滑油會部分凝結，通過起動機或者手動起動發(fā)動機會存在困難。

2）容易產(chǎn)生燃油過量注入，這些過量的燃油會沖洗汽缸壁，可能會造成汽缸壁劃傷。這同樣會導致汽缸壓縮不良造成熱起動。過量的燃油注入也會導致航空器失火。好的做法是在起動時做好防火準備。

3）另一個造成低溫起動問題的是發(fā)動機的火花塞電極結冰。當這種情況發(fā)生時，發(fā)動機只會運轉幾個循環(huán)然后停車。燃燒產(chǎn)生的熱量無法讓燃燒產(chǎn)生的水分繼續(xù)升溫，這一點點的水凝結在火花塞電極并使其短路。唯一的補救方法是加熱。當無大的可用熱源時，必須從發(fā)動機取出火花塞，然后將其加熱到?jīng)]有多余的水分。

4）長時間的怠速時，發(fā)動機可能因為沒有足夠的熱量保持火花塞不被污染而造成停車。在這些情況下造成的發(fā)動機停車經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有火花塞被冰覆蓋，所以應避免長時間怠速。

5）渦輪發(fā)動機經(jīng)過夜晚會在內部積累冰，從而在起動時阻止旋轉。如果出現(xiàn)任何轉子鎖定指示，異常噪音或低轉速，應停止起動。這是基本的程序。應當了解，任何低溫天氣啟動時轉子都可能凍結，應警惕并在損壞發(fā)動機前停止起動。當天氣預報有雪、冰、或雨夾雪，如果航空器暴露在這些天氣下，應當為噴氣發(fā)動機各出口也安裝護蓋。

F.清除冰、雪和霜。所有翼面和控制面，以及靜壓系統(tǒng)傳感端口上的所有的冰、霜和雪應清除�？梢允褂镁凭�或除冰混合物或者在加熱的機庫中融化這些污染物。如果污染物融化掉，確保水不會流入操縱面鉸鏈或縫隙，否則航空器在外場的時候會再次凍結。

G.吹雪。如果一架航空器停在吹雪的地區(qū)，應特別留意航空器上的開口部位，這些部位可能會進入雪導致凍結而阻礙操縱。在飛行前這些開口部位應當是沒有雪和冰的。這些開口部位包括：

.皮托管和靜壓傳感系統(tǒng)

.輪艙

.加熱器的進口

.汽化器進氣口

.尾輪區(qū)域，特別是在雪會凍結升降舵和方向舵控制的區(qū)域

.燃油通氣口

H.雪橇操作。雪橇安全索和減震繩應當小心檢查。特別留意雪橇前部的繩索。如果雪橇的前部安全索或減震繩在起飛中斷開，雪橇前部會掉落到接近垂直位置嚴重影響航空器的氣動效率，并造成著陸危險。

I.滅火瓶。滅火瓶在冬季應該特別注意。 CO2滅火瓶應該保持充滿狀態(tài)，最好選取干粉滅火瓶。

4.4.2滑行

A.在深雪和壓實的雪或冰上操作機輪是困難的，剎車效應一般較差。

B.寒冷天氣操作過程中，應特別注意回避沿跑道兩邊的雪堆，它們可能是凍結的。

C.由于雪橇可能沒有剎車，在順風和側風滑行以及轉彎時，飛行員應該格外小心。

4.4.3起飛

在寒冷天氣起飛有一些明顯的優(yōu)勢，但也會導致特殊問題。需要記住以下幾點：

A.不要對增壓式或渦輪式發(fā)動機過度增壓。使用與當時的壓力高度和環(huán)境溫度相適應的功率表來確定適當?shù)倪M氣壓力或發(fā)動機壓力比（ EPR）。應在操作自然吸氣式發(fā)動機時留意，每低于標準大氣溫度 6℃，輸出功率大概增加百分之一左右；在 -40℃，即使轉速和進氣壓力不超過限制，發(fā)動機也可能產(chǎn)生超過額定功率百分之十的功率。