民用直升機場飛行場地技術(shù)標準 Technical Standards of Civil Heliports
時間：2014-11-15 12:24來源：CAAC 作者：直升機翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2. 1. 37 遮蔽原則 principle of being shielded 處于下述兩個面以下的物體可認為是被遮蔽的: 從一個不能搬遷的永久性障礙物的頂部開 始, 向最終進近和起飛區(qū)方向以10%的坡度向下延伸的一個斜面,和向相反方向延伸的一個水平面。 2. 1. 38 大地水準面 geoid 地球重力場中與靜止的平均海平面相重合并向陸地連續(xù)延伸的等勢面。 由于某些因素會引 起局部重力異常, 因此大地水準面是一不規(guī)則曲面, 但任一點的重力方向均垂直于大地水準面。 2. 1. 39 鉛垂水準標高 orthometric height 某一點相對于大地水準面的高度, 即海拔高度。 2. 1. 40 橢球面標高 (大地標高) ellipsoid height (geodetic height) 某一點相對于地球參考橢球面的高度, 沿經(jīng)過該點的地球橢球面外法線測量。 2. 1. 41 大地水準面高差 geoid undulation 大地水準面高于 (正)或低于(負) 地球參考橢球面的距離。 亦稱大地水準面差距或高程 異常。 對于世界大地測量系統(tǒng)-1984 (WGS-84) 規(guī)定的地球橢球面而言, WGS-84 橢球面標高與鉛垂水準標高之差即為 WGS-84 大地水準面高差。 2. 1. 42 精度 accuracy 估計值或測量值與真值的相符程度。 航行數(shù)據(jù)的精度要求是基于 95% 的置信水平。 2. 1. 43 完整性 (航空數(shù)據(jù)) integrity (aeronautical data) 原始的或經(jīng)授權(quán)修改后的航空數(shù)據(jù)及其數(shù)值既沒有遺失也沒有改動的可信程度。 TODAH 可用起飛距離 RTODAH 可用中斷起飛距離 LDAH 可用著陸距離 L 直升機全長 W 直升機全寬 D 直升機全尺寸 UCW 直升機起落架橫距 RD 直升機最大旋翼直徑 FATO 最終進近和起飛區(qū) TLOF 接地和離地區(qū) PAPI 精密進近航道指示器 APAPI 簡化精密進近航道指示器 HAPI 直升機進近航道指示器 ILS 儀表著陸系統(tǒng) MLS 微波著陸系統(tǒng) IMC 儀表氣象條件 VMC 目視氣象條件 PinS 空間點 3 直升機場資料 3. 1 航空數(shù)據(jù) 3. 1. 1 與直升機場有關(guān)的航空數(shù)據(jù)應(yīng)予以確定, 需要確定的數(shù)據(jù)及其精度要求見附錄B。 供國際民用航空使用 的 直升 機場, 表 B1 中各位置點的經(jīng)緯度應(yīng)采用世界大地測量系統(tǒng)—1984 (WGS-84) 表示。 3. 2 直升機場基準點和標高 3. 2. 1 直升機場基準點 直升機場應(yīng)設(shè)置一個直升機場基準點。 直升機場基準點應(yīng)位于接近原始的或規(guī)劃的直升機場的幾何中心, 在首次設(shè)定后宜保持不變。 當直升機場位于供其他類型航空器使用的機場內(nèi)時, 機場所設(shè)立的基準點可共用。 直升機場基準點的地理坐標應(yīng)加以測定, 用經(jīng)、 緯度表示, 精確至秒。 3. 2. 2 直升機場標高 直升機場標高和標高點位置處的大地水準面高差應(yīng)加以測定, 精度要求均為 0.5 m。 接地和離地區(qū)的標高和/ 或最終進近和起飛區(qū)的每個入口的標高以及上述每一測點處的大地水準面高差應(yīng)加以測定, 目視進近時精度要求為 0.5 m, 精密進近和非精密進近時精度要求為 0.25 m。 3. 3 直升機場主要設(shè)施資料 3. 3. 1 直升機場需要測量或說明的資料通常應(yīng)包括以下內(nèi)容: 1 直升機場類型; 2 接地和離地區(qū)的尺寸 (精確至米)、 坡度、 表面類型、 承載強度 (以噸計); 3 最終進近和起飛區(qū)的類型、 真向 (精確至百分之一度)、 識別號碼、 長度和寬度 (精確至米)、 坡度、 表面類型; 4 安全區(qū)的長度、 寬度、 表面類型; 5 直升機地面滑行道、 空中滑行道的編號、 寬度、 表面類型; 6 機坪的表面類型、 機位; |
