時間：2020-04-07 09:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 6.5 二次監(jiān)視雷達 6.5.1 管制員將使用以下短語及相應含義發(fā)送涉及二次監(jiān)視雷達應答機的指令。 Phrase Meaning SQUAWK (code) Set the code as instructed CONFIRM SQUAWK Confirm mode and code set on the transponder RESET (mode) (code) Reselect assigned mode and code SQUAWK IDENT Operate the “IDENT” feature SQUAWK MAYDAY Select emergency code SQUAWK STAND BY Select the stand by feature SQUAWK CHARLIE Select pressure altitude transmission feature CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM level STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION Check pressure setting and confirm present level Deselect pressure altitude transmission feature because of faulty operation *VERIFY LEVEL Check and confirm your level RESET MODE S IDENTIFICATION For a Mode S equipped aircraft, request reselection of aircraft identification * 用于核實管制員獲取的由應答機C模式提供的高度顯示信息的準確性。 6.5.2 駕駛員通常通過確認或復誦的方式回復二次監(jiān)視雷達指令。 6.6 向無線電通信失效的航空器提供雷達協(xié)助當管制員懷疑航空器可以接收但無法發(fā)送電報時，可以使用雷達確認航空器已經接收指令。 注：發(fā)生無線電通信故障的航空器應選擇二次雷達編碼7600。 6.7 告警用語 6.7.1 當在管制飛行中最低安全高度警告被觸發(fā)后，管制員應通知航空器并發(fā)送適當的指令。 6.7.2 當管制員認為如果不馬上采取行動就會導致立即相撞風險時，會向駕駛員發(fā)送避讓行動指令。 第 7 章 進近管制 7.1 儀表飛行規(guī)則離場 7.1.1 在很多機場進場和離場都由一個進近管制部門負責。在更加繁忙的機場，離場和進場由特定的進場和離場管制部門分別負責。 7.1.2 除了獲取空中交通管制航路許可外，為了提供間隔，管制員還會發(fā)送離場指令給儀表規(guī)則飛行的航空器。該指令可能使用日常用語或標準儀表離場（SID）的形式。 7.2 目視飛行規(guī)則離場 7.2.1 負責離場目視飛行規(guī)則航空器的進近管制會為該航空器提供已知的其它相關航空器信息，以便協(xié)助駕駛員之間自行保持間隔。駕駛員在離開進近管制部門管轄范圍時應報告。 7.2.2 特殊目視飛行規(guī)則航空器將根據已經建立的程序被許可離開管制區(qū)。 7.3 儀表飛行規(guī)則進場 7.3.1 初次聯(lián)系進近管制時，其一般會告知預期的進近方式。當相關資料已經載明過渡高度層信息（如國家航空信息匯編 AIP），涉及過渡高度層的信息將被省略。 FASTAIR 345 EXPECT ILS APPROACH RUNWAY 24 QNH 1014 RUNWAY 24 QNH 1014 REQUESTING STRAIGHT-IN ILS APPROACH FASTAIR 345 FASTAIR 345 CLEARED STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 24 REPORT ESTABLISHED CLEARED STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 24, WILCO FASTAIR 345 FASTAIR 345 ESTABLISHED RUNWAY IN SIGHT FASTAIR 345 CONTACT TOWER 118.7 118.7 FASTAIR 345 FASTAIR 345 REPORT OUTER MARKER STEPHENVILLE TOWER FASTAIR 345 HEAVY WILCO FASTAIR 345 FASTAIR 345 OUTER MARKER FASTAIR 345 RUNWAY 24 CLEARED TO LAND WIND 280 DEGREES 8 KNOTS RUNWAY 24 CLEARED TO LAND FASTAIR 345 – – – – – – – – – STEPHENVILLE APPROACH G-DCAB G-DCAB STEPHENVILLE APPROACH G-DCAB PA 31 FROM KENNINGTON IFR FL 100 STEPHENVILLE 47 INFORMATION DELTA G-AB CLEARED DIRECT STEPHENVILLE NDB, FL 70. ENTER CONTROLLED AIRSPACE FL 100 OR BELOW. HOLD STEPHENVILLE NDB FL 70, RIGHT HAND PATTERN, EXPECTED APPROACH TIME 52. CLEARED DIRECT TO STEPHENVILLE NDB FL 70. ENTERING CONTROLLED AIRSPACE FL 100 OR BELOW. HOLDING STEPHENVILLE NDB FL 70 RIGHT HAND PATTERN EXPECTING APPROACH TIME 52, G-AB. 7.3.2 有時儀表飛行規(guī)則航空器并不執(zhí)行完整的儀表進行程序，而是請求目視進近許可。目視進近請求并不暗示航空器在目視氣象條件下飛行，只是表明滿足目視進近的特定條件，駕駛員可以保持地面目視參考， 依然按照儀表飛行規(guī)則飛行。 7.3.3 通常應公布等待程序。但是當駕駛員請求基于設備的等待程序的細節(jié)描述時，應使用以下用語： 注：以上信息應該使用以下順序發(fā)送，以協(xié)助管制員確認信息。 1) 定位點 2) 高度 3) 入臺航跡 4) 右或左轉 5) 等待邊時間（如必要） 7.4目視飛行規(guī)則進場根據所使用的程序，可能要求駕駛員在進入進近管制轄區(qū)前，就必須聯(lián)系該進近管制部門并申請指令。 如果有ATIS通播，駕駛員應確認其是否收到；如果不提供ATIS通播，進近管制員將發(fā)送機場信息數據。 注：加入機場起落航線的用語參考第四章。 7.5 引導至最后進 7.5.1 管制員為航空器提供引導服務以使其處于以下位置：駕駛員選擇的最后進近導航臺，可以實施雷達協(xié)助進近的點，可以實施目視進近的點。 注：至少在轉向最后進近前，雷達管制員應告知航空器其位置信息。 7.5.2 在上面那個例子中，為了與前機保持間隔，要求航空器減小進近速度。減速通�？梢詼p少采用雷達引導的方式建立進近排序的需求。當調速已不能滿足適當間隔時，即有必要采取額外的雷達引導措施。 7.6 監(jiān)視雷達進近在監(jiān)視雷達進近（SRA）中，將為駕駛員提供離接地點距離，建議的高度或真高信息和航向指令，以協(xié)助其完成進近。在以下這個例子中，假設引導航空器以2200英尺（QNH）高度（接地點標高300英尺），從最后進近航跡8NM處切入。建議的高度根據3度下滑角確定。 FASTAIR 345 RUNWAY 27 CLEARED TO LAND WIND CALM |
